現(xiàn)在使用的汽車空調(diào)電磁離合器共有三個部分構(gòu)成：即傳動輪、電磁線圈、驅(qū)動盤總成。傳動輪通過軸承安裝在壓縮機前蓋上，由發(fā)動機帶動運轉(zhuǎn)，線圈后端固定于壓縮機前蓋上，前端置于傳動輪相應的鐵芯槽內(nèi)，驅(qū)動盤通過鍵聯(lián)接于壓縮機主軸上。工作時線圈通電，驅(qū)動盤吸合，皮帶輪帶動驅(qū)動盤運轉(zhuǎn)，驅(qū)動盤通過鍵帶動壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。而單向斜盤式特別是可變排量壓縮機，由于其結(jié)構(gòu)特點，內(nèi)部運動件產(chǎn)生一不平衡力矩，為保證壓縮機的正常工作，一般利用電磁離合器反向配重來保持配合。傳統(tǒng)電磁離合器通過驅(qū)動盤上加一配重板來實現(xiàn)。這種配重方式在保持整個系統(tǒng)的平衡同時帶來了新的問題，離合器本身處于軸向和徑向兩個方向的不平衡狀態(tài)，高速運轉(zhuǎn)時壓縮機及離合器震動等產(chǎn)生的噪音較大，隨著汽車工作對噪聲標準要求的提高，原結(jié)構(gòu)離合器運轉(zhuǎn)時系統(tǒng)噪音不能達標，且為滿足配重需要配重板面積較大。

       為解決已有技術(shù)中存在的配重板面積較大、噪音大、工藝性較差的缺點設(shè)計一種新的汽車空調(diào)電磁離合器。他由傳動輪、電磁線圈及銜鐵組成，電磁線圈固定于傳動輪的鐵芯槽內(nèi)，銜鐵與電磁線圈及傳動輪相配合，其特征在于銜鐵輪轂上設(shè)置一配重鍵盤并沿輪轂軸向前移一定距離，所述配重鍵盤與驅(qū)動板及簧片用鉚釘鉚接聯(lián)為一體。本產(chǎn)品的實質(zhì)是將原驅(qū)動板配重分解，分為鍵盤配重和驅(qū)動板配重，鍵盤的法蘭面制成重量偏心，原驅(qū)動板配重減小重量，通過簧片、墊片等的組合鉚接，使配重鍵盤前移靠近吸盤摩擦面，最終使驅(qū)動盤整體重心前移，縮短了與壓縮機的軸向距離，減小了運動時的軸向彎矩，并且由于分開配重使得驅(qū)動盤基本上處于軸向平衡狀態(tài)。

       由于采用了上述技術(shù)方案，使得電磁離合器工作時震動大為減小，壓縮機系統(tǒng)噪音下降，解決了長期以來噪音超標的問題。另外本裝置的驅(qū)動板與輪轂及鍵盤采用鉚接聯(lián)接，比原來采用的焊接結(jié)構(gòu)工藝性好，成本也有所降低。

       附圖說明：圖1是本裝置的主視圖

       圖2是圖1E-E的剖視圖。

       具體實施方式：如圖1所示是本裝置的銜鐵的主視圖，它主要由吸盤1、輪轂5、三個簧片7、驅(qū)動板6組成，驅(qū)動板6上設(shè)有三個消音塞2，每個簧片7用外鉚釘8鉚接于吸盤1上；簧片7及內(nèi)、外鉚釘3、8的位置是吸盤中心對稱設(shè)置的，輪轂5上設(shè)有配重鍵盤9，驅(qū)動板6、配重鍵盤9的法蘭面為非對稱一大一小的扇形結(jié)構(gòu)，目的是為了給壓縮機系統(tǒng)平衡配重。如圖2所示，驅(qū)動板6、簧片7、墊片4及配重鍵盤9用內(nèi)鉚釘3鉚接聯(lián)接，配重鍵盤9沿輪轂5的軸向Z向下移動3-5mm，位于吸片圓孔中，這樣可減小驅(qū)動板6的配重量及面積，使吸片整體中心下移，即縮短了電磁離合器與壓縮機的軸向距離，減小了壓縮機主軸運轉(zhuǎn)時的彎矩，在壓縮機高速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，電磁離合器重心微小的前移使壓縮機彎矩減小，對減小震動及噪音的影響都是巨大的。

電磁離合器
YS-B1-101型干式單板標準超薄型電磁離合器用途：適用于連結(jié)、切離、變速、正逆轉(zhuǎn)、寸動過載保護及其他。

電磁制動器
YS-B-100型干式單板電磁制動器用途：適用于連結(jié)、切離、變速、正逆轉(zhuǎn)、寸動過載保護及其他。

磁粉離合器
YSC型磁粉式離合器具有激磁電流和傳遞轉(zhuǎn)矩基本成線性關(guān)系。在同滑差無關(guān)的情況下能夠傳遞一定的轉(zhuǎn)矩，具有響應速度快、結(jié)構(gòu)簡單、無污染、無噪音、無沖擊振動節(jié)約能源等優(yōu)點。是一種多用途、性能優(yōu)越的自動控制元件.

磁粉制動器
YS-BA微小型磁粉制動器用途：連結(jié)、切離、變速、正逆轉(zhuǎn)、寸動、過載保護適應范圍：印刷機械、包裝機械、拉鏈機械、食品機械、制罐機械、塑料機械、繞線機械、木工機械、電線機械、造紙機械、機床廠等。