調(diào)節(jié)螺套外，還設有一個調(diào)節(jié)齒輪；在與調(diào)節(jié)齒輪對應處的底板總成上，開設有調(diào)節(jié)孔。
所述領蹄和從蹄上分別設有將其壓緊到底板總成上的壓緊裝置。
所述壓緊裝置包括一個彈簧座桿，彈簧座桿分別穿套于底板總成及領蹄或從蹄上所開設的壓緊孔中，壓緊孔的直徑比彈簧座桿的略大，彈簧座桿上端分別套有靠背彈簧，且靠背彈簧上端有將其壓緊在領蹄或從蹄上的彈簧座。
節(jié)螺桿10a1套于調(diào)節(jié)頂桿10a3的盲孔中的長短，從而控制調(diào)節(jié)桿組件的總長度，也即是控制領蹄5和從蹄1與制動鼓內(nèi)圓面間間隙；調(diào)節(jié)頂桿10a3的另一端和調(diào)節(jié)螺桿10a1的無螺紋端端頭上分別開設與領蹄5和從蹄1的調(diào)節(jié)端厚度相應的卡槽14，領蹄5和從蹄1分別卡于卡槽14中，則還有一根將領蹄5和從蹄1調(diào)節(jié)端拉近于卡槽14內(nèi)的拉緊彈簧10b，拉緊彈簧10b的兩端分別固連于領蹄5和從蹄1的調(diào)節(jié)端上。調(diào)節(jié)螺套10a2上設有一個可以使調(diào)節(jié)螺套10a2轉動的調(diào)節(jié)齒輪10a4用以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿組件的長度，在與調(diào)節(jié)齒輪10a4對應處的底板總成6上，開設有用于方便撥動調(diào)節(jié)齒輪10a4的調(diào)節(jié)孔11。調(diào)節(jié)孔11上可設一膠塞12，防止外界雜質(zhì)落入本裝置中。調(diào)節(jié)器10也可以僅僅是一個將領蹄5和從蹄1調(diào)節(jié)端可活動地連接一體的裝置，如分別鉸裝于領蹄5和從蹄1調(diào)節(jié)端的拉桿或僅僅是一根拉緊彈簧，但此種結構無法調(diào)整領蹄5和從蹄1上摩擦塊到制動鼓內(nèi)圓柱面間的間隙，上述調(diào)節(jié)桿組件也可是其他長度可調(diào)節(jié)的結構。當領蹄5和從蹄1上的摩擦片磨損后，它們與制動鼓間的間隙將發(fā)生改變，則制動的時間將發(fā)生改變，制動位移也隨之改變，為了調(diào)整領蹄5及從蹄1與制動鼓間的間隙，使本制動器的性能穩(wěn)定，調(diào)節(jié)器10應采用長短可伸縮調(diào)節(jié)的裝置。為了保證領蹄5和從蹄1上的摩擦片與制動鼓的內(nèi)圓柱面平行，領蹄5和從蹄1上分別設有將其壓緊到底板總成6上的彈簧座桿7c，彈簧座桿7c分別穿套于底板總成6、領蹄5或從蹄1上所開設的壓緊孔7d中，上端分別套有靠背彈簧7a，且靠背彈簧7s上端有將其壓緊在領蹄5或從蹄1上的彈簧座7b；壓緊孔7d的直徑比彈簧座桿7c的略大，以便彈簧座桿7c在壓緊孔7d內(nèi)略微移動。壓緊裝置7也可以是一根一端固定于頂板總成6上，另一端固定于領蹄5或從蹄1上拉緊彈簧；只要該壓緊裝置7既可保證領蹄5和從蹄1調(diào)節(jié)端不會翹起，又保證在制動時領蹄5及從蹄1被脹開而發(fā)生微小的位移即可。固定軸13a的下端有一個與之固連一體的固定頂塊13b；還有一個中心孔套于固定軸13a上的蓋板3設于領蹄5和從蹄1上端面上、回位彈簧2下，蓋板3的作用是為了防止回位彈簧2與領蹄5和從蹄1之間不必要的摩擦和相互作用。底板總成6上還設有一個支承凸臺16以支承制動杠桿總成4的主動端。
于支承制動杠桿總成主動端的支承凸臺。
本新型電磁式汽車制動器的工作原理如下：當需要剎車時，接通電磁鐵上電源，電磁鐵被吸到制動鼓上并被其帶動旋轉；此時鉸裝于制動杠桿從動端上的制動頂塊將領蹄頂開，直至領蹄上的摩擦片與制動鼓的內(nèi)圓柱面接觸產(chǎn)生摩擦并被制動鼓帶動轉動，此時制動杠桿總成繼續(xù)被電磁鐵帶動轉動，領蹄、回位彈簧、從蹄、調(diào)節(jié)桿組件、拉緊彈簧作為一個整體繞固定頂塊擺動，直至從蹄上的摩擦片的作用下不斷減速，直至停止轉動。制動完成后，斷開電磁鐵的電源，電磁鐵失去磁力而脫離制動鼓端面，回位彈簧將領蹄和從蹄拉向固定軸及固定頂塊，摩擦片與制動鼓脫離，制動消除。
由于在減速及制動過程中，電磁鐵與制動鼓間的摩擦力可預先設定，則杠桿傳遞給領蹄的力也是預設的，則領蹄、從蹄上摩擦片與制動鼓上之間的摩擦力也是可預設的，只要選定好電磁塊與制動鼓間的摩擦力，則可防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。
（四）附圖說明
圖1為本實用新型一種實施方式的結構示意圖。
圖2為圖1的H-H剖視圖。
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