調節(jié)螺套外，還設有一個調節(jié)齒輪；在與調節(jié)齒輪對應處的底板總成上，開設有調節(jié)孔,。
所述領蹄和從蹄上分別設有將其壓緊到底板總成上的壓緊裝置,。
所述壓緊裝置包括一個彈簧座桿,，彈簧座桿分別穿套于底板總成及領蹄或從蹄上所開設的壓緊孔中,，壓緊孔的直徑比彈簧座桿的略大,，彈簧座桿上端分別套有靠背彈簧,，且靠背彈簧上端有將其壓緊在領蹄或從蹄上的彈簧座,。
節(jié)螺桿10a1套于調節(jié)頂桿10a3的盲孔中的長短，從而控制調節(jié)桿組件的總長度,，也即是控制領蹄5和從蹄1與制動鼓內圓面間間隙,；調節(jié)頂桿10a3的另一端和調節(jié)螺桿10a1的無螺紋端端頭上分別開設與領蹄5和從蹄1的調節(jié)端厚度相應的卡槽14，領蹄5和從蹄1分別卡于卡槽14中,，則還有一根將領蹄5和從蹄1調節(jié)端拉近于卡槽14內的拉緊彈簧10b,，拉緊彈簧10b的兩端分別固連于領蹄5和從蹄1的調節(jié)端上。調節(jié)螺套10a2上設有一個可以使調節(jié)螺套10a2轉動的調節(jié)齒輪10a4用以調節(jié)調節(jié)桿組件的長度,，在與調節(jié)齒輪10a4對應處的底板總成6上,，開設有用于方便撥動調節(jié)齒輪10a4的調節(jié)孔11。調節(jié)孔11上可設一膠塞12,，防止外界雜質落入本裝置中,。調節(jié)器10也可以僅僅是一個將領蹄5和從蹄1調節(jié)端可活動地連接一體的裝置，如分別鉸裝于領蹄5和從蹄1調節(jié)端的拉桿或僅僅是一根拉緊彈簧,，但此種結構無法調整領蹄5和從蹄1上摩擦塊到制動鼓內圓柱面間的間隙,，上述調節(jié)桿組件也可是其他長度可調節(jié)的結構。當領蹄5和從蹄1上的摩擦片磨損后,，它們與制動鼓間的間隙將發(fā)生改變,，則制動的時間將發(fā)生改變，制動位移也隨之改變,，為了調整領蹄5及從蹄1與制動鼓間的間隙,，使本制動器的性能穩(wěn)定，調節(jié)器10應采用長短可伸縮調節(jié)的裝置,。為了保證領蹄5和從蹄1上的摩擦片與制動鼓的內圓柱面平行,，領蹄5和從蹄1上分別設有將其壓緊到底板總成6上的彈簧座桿7c，彈簧座桿7c分別穿套于底板總成6,、領蹄5或從蹄1上所開設的壓緊孔7d中,，上端分別套有靠背彈簧7a,，且靠背彈簧7s上端有將其壓緊在領蹄5或從蹄1上的彈簧座7b；壓緊孔7d的直徑比彈簧座桿7c的略大,，以便彈簧座桿7c在壓緊孔7d內略微移動,。壓緊裝置7也可以是一根一端固定于頂板總成6上，另一端固定于領蹄5或從蹄1上拉緊彈簧,；只要該壓緊裝置7既可保證領蹄5和從蹄1調節(jié)端不會翹起，又保證在制動時領蹄5及從蹄1被脹開而發(fā)生微小的位移即可,。固定軸13a的下端有一個與之固連一體的固定頂塊13b,；還有一個中心孔套于固定軸13a上的蓋板3設于領蹄5和從蹄1上端面上、回位彈簧2下,，蓋板3的作用是為了防止回位彈簧2與領蹄5和從蹄1之間不必要的摩擦和相互作用,。底板總成6上還設有一個支承凸臺16以支承制動杠桿總成4的主動端。
于支承制動杠桿總成主動端的支承凸臺,。
本新型電磁式汽車制動器的工作原理如下：當需要剎車時,，接通電磁鐵上電源，電磁鐵被吸到制動鼓上并被其帶動旋轉,；此時鉸裝于制動杠桿從動端上的制動頂塊將領蹄頂開,，直至領蹄上的摩擦片與制動鼓的內圓柱面接觸產生摩擦并被制動鼓帶動轉動，此時制動杠桿總成繼續(xù)被電磁鐵帶動轉動,，領蹄,、回位彈簧、從蹄,、調節(jié)桿組件,、拉緊彈簧作為一個整體繞固定頂塊擺動，直至從蹄上的摩擦片的作用下不斷減速,，直至停止轉動,。制動完成后，斷開電磁鐵的電源,，電磁鐵失去磁力而脫離制動鼓端面,，回位彈簧將領蹄和從蹄拉向固定軸及固定頂塊，摩擦片與制動鼓脫離,，制動消除,。
由于在減速及制動過程中，電磁鐵與制動鼓間的摩擦力可預先設定,，則杠桿傳遞給領蹄的力也是預設的,，則領蹄、從蹄上摩擦片與制動鼓上之間的摩擦力也是可預設的,，只要選定好電磁塊與制動鼓間的摩擦力,，則可防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生,。
（四）附圖說明
圖1為本實用新型一種實施方式的結構示意圖。
圖2為圖1的H-H剖視圖,。
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