技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域,，尤其涉及一種常閉式電磁齒嵌離合器和單電機(jī)混合動力系統(tǒng),。
背景技術(shù)：現(xiàn)有技術(shù)中,，汽車混合動力系統(tǒng)中通常包含離合器,、變速器與電機(jī)，目前市場上常見的雙電機(jī),、單離合器混聯(lián)混合動力系統(tǒng),，即由ISG電機(jī)(即發(fā)電啟動一體機(jī))和驅(qū)動電機(jī)聯(lián)動而成。ISG電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)之間設(shè)置有離合器,，通過該離合器的離合狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)在純電動,、串聯(lián)或者并聯(lián)的驅(qū)動模式之間切換。該方案的離合器往往采用傳統(tǒng)汽車中的干式離合器,，而干式離合器受限于其結(jié)構(gòu),，具有占用空間大、重量大,、傳遞的轉(zhuǎn)矩容量有限等缺點(diǎn),，上述缺點(diǎn)限制了雙電機(jī)混聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，導(dǎo)致該方案不僅成本較高,，且電機(jī)的有效利用率低,。
發(fā)明內(nèi)容：鑒于上述問題,，本發(fā)明提供了一種常閉式電磁齒嵌離合器和單電機(jī)混合動力系統(tǒng)，以解決上述問題或者至少部分地解決上述問題,。
依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面,，提供了一種常閉式電磁齒嵌離合器，該離合器包括：環(huán)形電磁鐵,、環(huán)形銜鐵,、彈性復(fù)位件、動端面齒輪和定端面齒輪,。環(huán)形銜鐵套置固定在動端面齒輪上,，二者同軸心設(shè)置，當(dāng)環(huán)形電磁鐵未通電時(shí),，環(huán)形銜鐵與環(huán)形電磁鐵相距一定距離,，動端面齒輪和定端面齒輪相嚙合；當(dāng)環(huán)形電磁鐵通電時(shí),，環(huán)形銜鐵被磁吸至環(huán)形電磁鐵上,，驅(qū)使動端面齒輪脫離定端面齒輪；彈性復(fù)位件安裝在動端面齒輪上,，用于在環(huán)形電磁鐵斷電后,，驅(qū)使動端面齒輪復(fù)位與定端面齒輪相嚙合。
可選地,，動端面齒輪和定端面齒輪的齒尖和齒槽均設(shè)置為矩形,。彈性復(fù)位件包括：定位板和多個(gè)彈簧，動端面齒輪的軸向端面具有多個(gè)沉孔,，多個(gè)彈簧與多個(gè)沉孔一一對應(yīng)，對于每個(gè)彈簧,，其一端嵌裝于沉孔內(nèi),，另一端固接在定位板上，定位板位置固定,。環(huán)形電磁鐵的軸向端面上具有環(huán)形凹止口,，環(huán)形銜鐵的軸向端面上具有與環(huán)形畫止口相適配的環(huán)形凸止口；當(dāng)環(huán)形銜鐵被磁吸至環(huán)形電磁鐵上時(shí),，環(huán)形凸止口嵌裝在環(huán)形凹止口內(nèi),。環(huán)形凸止口的端面上具有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與環(huán)形凸止口同軸心設(shè)置,；環(huán)形凹槽的兩個(gè)槽邊能夠嵌裝在環(huán)形凹止口內(nèi),。環(huán)形電磁鐵包括：勵(lì)磁線圈和鐵芯；沿圓周繞線的勵(lì)磁線圈通過樹脂密封固定于鐵芯的內(nèi)部,。
依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面,，提供了一種單電機(jī)混合動力系統(tǒng),，該系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和電機(jī)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間安裝有第一電磁離合器,；電機(jī)與汽車的驅(qū)動軸之間安裝有第二電磁離合器,；其中，第二電磁離合器為如上任一項(xiàng)的常閉式電磁齒嵌離合器,。可選地,，環(huán)形電磁鐵固定于電機(jī)的端蓋上，且與電機(jī)的主軸同軸心,，動端面齒輪套置在電機(jī)的主軸上,，且能夠隨電機(jī)的主軸同步轉(zhuǎn)動，以及能夠沿電機(jī)的主軸軸向移動,；定端面齒輪固定在汽車的驅(qū)動軸上,，二者同軸心設(shè)置；彈性復(fù)位件固定在電機(jī)的主軸上,，用于在環(huán)形電磁鐵斷電后,，驅(qū)使動端面齒輪沿電機(jī)的主軸軸向移動，復(fù)位至與定端面齒輪相嚙合,。電機(jī)的瑞蓋上設(shè)有環(huán)形卡槽,，環(huán)形卡槽與電機(jī)的主軸同軸心，環(huán)形電磁鐵嵌裝在環(huán)形卡槽內(nèi),，且環(huán)形電磁鐵的高度小于環(huán)形卡槽的槽深,，用于形成環(huán)形凹止口。
該系統(tǒng)進(jìn)一步包括：電機(jī)驅(qū)動器和儲能裝置,，電機(jī)驅(qū)動器安裝在電機(jī)和儲能裝置之間,。
由上述可知，本發(fā)明提供的技術(shù)方案通過控制兩個(gè)離合器的脫開或閉合,，實(shí)現(xiàn)了單電機(jī)混合動力系統(tǒng)在不同工作模式之間的轉(zhuǎn)換,，其中，用于對電機(jī)和汽車的驅(qū)動軸進(jìn)行機(jī)械連接的第二離合器是一種常閉式電磁齒嵌離合器,，該電磁離合器采用電磁線圈控制,，并采用端面齒輪傳遞轉(zhuǎn)知，與傳統(tǒng)的干式電磁離合器相比,，該電磁離合器具有軸向尺寸短,、重量輕、占用空間小,、傳遞轉(zhuǎn)矩大,、動作迅速等特點(diǎn)；與傳統(tǒng)的齒嵌離合器相比,，該電磁離合器的動端面齒輪,、定端面齒輪分別直接與電機(jī)主軸和汽車的驅(qū)動軸相合,，離合器整體分別與兩端的電機(jī)主軸和汽車的驅(qū)動軸精密配合，高度集成,；并且特殊設(shè)計(jì)的環(huán)形銜鐵和環(huán)形電磁鐵的局部形狀能夠似的吸合過程中電磁力近似與電流成正比,，使得吸合過程柔和可控，進(jìn)一步導(dǎo)致單電機(jī)混合動力系統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換過程柔和可控,。
更多詳情請瀏覽一種常閉式電磁齒嵌離合器和單電機(jī)混合動力系統(tǒng)第二節(jié)
