技術(shù)領(lǐng)域：電磁風(fēng)扇離合器涉及一種車用內(nèi)燃機冷卻裝置,本新型電磁風(fēng)扇離合器是一種常開式電磁風(fēng)扇高合器,。
背景技術(shù)：車用內(nèi)燃機持續(xù)作功時的副產(chǎn)品是熱量,為了避免發(fā)生過熱問題,車用內(nèi)燃機均配有冷卻裝置,，電磁風(fēng)扇離合器就是一種受控于冷卻水溫的風(fēng)冷裝置。當(dāng)今,市售的電磁風(fēng)扇離合器品種繁多,其基本結(jié)構(gòu)相同。這些技術(shù)方案顯明的共有技術(shù)特征是在冷機狀態(tài)下,配套的電磁風(fēng)扇離合器不工作,待內(nèi)燃機持續(xù)作功且冷卻水溫超過設(shè)定溫度之時,，電磁風(fēng)扇離合器通電而吸合,從而帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)降溫目的,。上述技術(shù)方案雖然簡潔,、實用,能夠做到按設(shè)計要求有效控制配套內(nèi)燃機工作溫度,。但是,現(xiàn)實中汽車行駛期問冷機狀態(tài)時間很短,即不需降溫處置時間短,而熱機時間較長,故需要降溫的時間較長,特別是跑長途的汽車需要配套的電磁風(fēng)扇離合器長時間運行。電工原理學(xué)告知我們,電磁鐵持續(xù)吸合需要消耗電能，電能轉(zhuǎn)換成磁能時產(chǎn)生一定的熱量,使得電磁風(fēng)扇離合器升溫,；另外,，長時間受內(nèi)燃機熱輻射的影響,兩者疊加熱量促成電磁鐵的線圈絕緣層老化和密封層環(huán)氧樹脂熔化,這樣直接導(dǎo)致電磁線圈裸露,加速電磁風(fēng)扇離合器損壞進程。目前,市售的電磁風(fēng)扇離合器標(biāo)注額定工作壽命期為大于4000小時,事實上大多數(shù)品種達不到額定工作壽命,車載電磁風(fēng)扇離合器易損除増加用戶的使用成本,也會因維修帶來的誤工浪費,。
技術(shù)方案：本實用新型主要針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提出一種結(jié)構(gòu)簡單,、合理,吸合和分離動作準(zhǔn)確可靠,節(jié)能降耗明顯,使用壽命長的常開式電磁風(fēng)扇離合器。常開結(jié)構(gòu)設(shè)定離合器在內(nèi)燃機處于冷機狀態(tài)下電磁線圈通電吸合,促使從動盤和摩擦盤分離,實現(xiàn)風(fēng)扇停轉(zhuǎn),。熱機狀態(tài)下電磁線圈失電分離,促使摩擦盤在彈簧推力的作用下和從動盤結(jié)合,實現(xiàn)風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。
常開式電磁風(fēng)扇離合器,它包括泵體內(nèi)置的泵軸,在泵體外伸端外壁套裝電磁鐵,，在泵軸懸臂端依次定位安裝皮帶輪和風(fēng)扇座,，皮帶輪設(shè)有單側(cè)軸向敞口腔體用于容納電磁鐵。其改進之處在于：皮帶輪的輪幅端面上同一圓周均布通孔,通孔中安置間隙配合的柱銷,輪幅內(nèi)端面設(shè)有平行相間的主動盤,輪幅外端面設(shè)有由彈簧平行相間的摩擦盤, 柱銷兩端分別固定連接摩擦盤和主動盤,。常態(tài)下,彈簧處于伸展?fàn)?依靠彈簧的推力使摩擦盤左移貼合從動盤,，從動盤與風(fēng)扇座同軸,兩者通過均布的彈性片連接組成彈性軸向限位結(jié)構(gòu),在風(fēng)扇座上設(shè)有3-6個均布的壓力調(diào)節(jié)螺釘,用以調(diào)節(jié)彈簧的壓力,使從動盤和摩擦盤緊密貼合在一起傳遞扭矩,構(gòu)成風(fēng)扇座受控于皮帶輪的傳動結(jié)構(gòu)。
作為進一步改進方案,皮帶輪的輪幅端面同一圓周均布3-6只與柱銷間隙配合的通孔,；彈簧為蝶形彈簧或圓柱形壓力彈簧,；從動盤面對摩擦盤的一面內(nèi)置凹孔,摩擦盤位于凹孔之中,與從動盤端面配合,從動盤軸向伸出的輪廓邊外置防塵結(jié)構(gòu)。
本新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下積極效果: ⑴由彈簧主導(dǎo)的軸向彈簧位移結(jié)構(gòu)簡単,位移靈活,離合可靠; ⑵內(nèi)燃機正常使用時,因處于冷機階段時間較短,故電磁鐵通電時間短,而處于熱機階段時間長,電磁鐵不需要通電,此種運行模式一方面節(jié)能,另一方面可避免電磁鐵長時間通電吸合,，電磁鐵不可能過熱,所以避免絕緣層熔化損壞,大大提高使用壽命,。
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